Cementproduktion er en af verdens største klimasyndere. Nu vil Aalborg Portland gøre en indsats for at komme af med stemplet som CO2-skurk. Det vil dog først slå igennem efter virksomhedens største leverance til dato: 1,3 tons cement til Femerntunnellen.
Brint kan blive fremtidens danske eksporteventyr. De tyske virksomheder står foran en enorm omstilling. Men de har travlt og kan ikke vente på Femernforbindelsen er færdig. Samtidig er der meget mere vindenergi at komme efter i Nordsøen.
Iværksættervirksomheden Nordphos har etableret sig på Lolland for at teste rensning af vand til brug i betonproduktion. Hvis elementfabrikken gøres permanent er der ikke grundvand nok på Lolland til produktionen.
Danmarks Frie Forskningsfond har bevilget næsten 2,9 millioner til et forskningsprojekt, der skal udvikle teknologi til at forarbejde ler, så det kan erstatte kalk i cementproduktionen. Metoden vil kunne reducere den globale CO2-udledning betragteligt.
Både Femern A/S og Vejdirektoratet er med i CALLISTE-projektet, der skal gøre beton og cement mere bæredygtigt i fremtiden.
I 2040 skal CO2-udledningen fra lastbiler og busser være reduceret med 90 procent i forhold til 2019. Et bud kan være ledninger til kørestrøm på motorvejene. Det kan dog klares uden kørestrøm i tunnelen.
Teknisk servicevirksomhed skifter navn og ser vækstpotentiale i Femern-projektet og på Lolland-Falster.
Op mod 1000 virksomheder kan få hjælp til digitalisering af deres administration, produktion, salg eller produkt.
Når teknikken svigter om bord på arbejdsskibene, eller motoren siger mærkelige lyde, rykker de skibstekniske eksperter fra K.J. Elektro A/S ud.
Alexandra Instituttet har, i partnerskab med Sund & Bælt Holding A/S, lanceret en løsning, der bruger droner og kunstig intelligens til inspektion af betonkonstruktioner.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
