Den eneste jernbaneforbindelse mellem Falster og Lolland er den 60 år gamle Frederik IX bro over Guldborgsund. Dette efterår tager MT Højgaard fat på byggeriet af en ny jernbanebro til godt en halv milliard kroner.
Et jernbaneprojekt med en samlet udbudssum på over 335 milliarder kroner er for stor en mundfuld for en dansk entreprenør med knap 300 ansatte. Men det er interessant at være underleverandør til, fortæller MSE-direktør Jan Sørensen.
Under en måned efter Regions Sjællands beslutning om at fastholde sin ”Råstofplan 2020” fremfor at lave en ny, annullerer Miljø- og Fødevareklagenævnet nu planen. Det betyder, at det nu er råstofplanen fra 2016, der gælder.
For fem år siden kørte entreprenørmaskinerne hos Aarsleff i tomgang næsten halvdelen af tiden. Nu er tallet nede på 27 procent. Det sparer FLC-entreprenøren for fire millioner kroner årligt – og atmosfæren for en masse unødvendig CO2.
Stefan Seidler, der er medlem af Forbundsdagen for Sydslesvigsk Vælgerforening (SSW), er ikke optimistisk i forhold til, at Tyskland når at få sin del af infrastrukturen klar til Femerntunnelens åbning i 2029.
Sund & Bælt er i gang med forundersøgelserne i forbindelse med en mulig fast forbindelse mellem Als og Fyn. I juni er der borgermøder i Faaborg og Sønderborg.
Milliardinvesteringerne på Lolland-Falster er ikke bare tom snak. De ses nu tydeligt i landskabet. Business Lolland-Falster holdt onsdag generalforsamling.
I weekenden åbnede FLC Nordeuropas største byggeplads for de ansattes familier. Familiedagen blev noget af et tilløbsstykke, da byggepladsen normalt er lukket land for udefrakommende.
Kun en tredjedel af de adspurgte virksomhedsledere i en ny ”modenhedsmåling” i byggebranchen arbejder systematisk med at reducere klimabelastningen. Og det er de største virksomheder, der er nået længst.
Forberedelserne er i fuld gang hos Lolland-Falster Brandvæsen, så alle mand er klar, når tunnelen åbner. En delegation har netop været på studietur i Schweiz for at lære af erfaringerne fra alpelandet.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
