Jernbanesporene gennem Femerntunnellen bliver ikke monteret på sveller, der hviler på et ballastlag af grus eller sten. I stedet skal de monteres direkte på betonplader i bunden af tunnelrørene. Teknikken har stort potentiale.
Femern A/S udbyder nu opgaven med at etablere fremtidens jernbane til Femern Bælt-tunnelen. Kontrakten bliver udbudt med en forventet samlet tilbudspris på omkring 1,5 mia. kr.
I løbet af foråret 2023 sættes den sidste store Femern-kontrakt i udbud. TTC (Tunnel, Track and Catenary) jernbaneentreprisen til omkring 1,5 milliarder kroner i udbud.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
