Jernbanesporene gennem Femerntunnellen bliver ikke monteret på sveller, der hviler på et ballastlag af grus eller sten. I stedet skal de monteres direkte på betonplader i bunden af tunnelrørene. Teknikken har stort potentiale.
9.000 kilometer tysk jernbane skal opgraderes på syv år. Det bliver dyrt, men pengene er det mindste problem. Medarbejdere, materialer og maskiner bliver derimod en udfordring. Bureaukrati og jura risikerer at afspore projektet.
Deutsche Bahn vil opgradere det nedslidte tyske jernbanenet med 9.000 kilometer højkapacitetsstrækninger. Hamburg-Berlin står først for. I 2027 skal strækningen fra Lübeck til Hamburg være færdigrenoveret.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
