Region Sjælland melder sig nu blandt tvivlerne i forhold til om Deutsche Bahn bliver færdig med at bygge en ny Femernsundtunnel til aflastning af den 60 år gamle bro mellem Femern og det tyske fastland inden Femernforbindelsen indvies i 2029.
Under en måned efter Regions Sjællands beslutning om at fastholde sin ”Råstofplan 2020” fremfor at lave en ny, annullerer Miljø- og Fødevareklagenævnet nu planen. Det betyder, at det nu er råstofplanen fra 2016, der gælder.
Fonden Femern Belt Development har aflagt årsregnskab for 2022. Overskuddet går til konsolidering.
Femernprojektet skal gøre Region Sjælland verdensledende indenfor bæredygtigt megabyggeri. Erhvervsskolen CELF leder indsatsen, der har fået 31 millioner kroner til opkvalificering i bygge- og anlægsbranchen.
Der er råstoffer nok i de allerede udlagte graveområder i Region Sjælland til at dække det samlede forbrug af råstoffer frem til 2038. Derfor besluttede regionsrådet 6. juni 2023, at regionens Råstofplan 2020 ikke revideres.
Flere grusgrave på Sjælland er ved at være udtømte, og der er stort pres på ressourcerne. Alligevel vil Region Sjælland ikke revidere råstofplanen, og det kan føre til længere transporttid og mere import.
Planlægningen af jernbanedriften over Femern Bælt skal i gang hurtigst muligt. God og smidig jernbanedrift er central for udviklingen af Femern Bælt regionen, skriver Region Sjælland i et høringssvar til Trafikplan 2023.
I Region Sjælland er der med det nuværende forbrug og antal råstofgrave råstoffer nok til år 2100.
Årets Fehmarnbelt Days afholdes i Rødbyhavn til juni i år. Supereuropæeren Lykke Friis skal være moderator til konferencedagen.
Fonden Femern Belt Development har siden 2008 arbejdet for, at Femernprojektet skal give vækst i danske virksomheder. Direktør Stig Rømer Winther har været med fra start og kan i dag næsten overskue projektet.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
