Deutsche Bahn har overfor Lübecker Nachrichten fremlagt planen for at få de 88 kilometer mellem Puttgarden og Lübeck færdig til 2029. Planen modtages med tilfredshed hos Femern Belt Development. Men specielt realistisk er den ikke.
9.000 kilometer tysk jernbane skal opgraderes på syv år. Det bliver dyrt, men pengene er det mindste problem. Medarbejdere, materialer og maskiner bliver derimod en udfordring. Bureaukrati og jura risikerer at afspore projektet.
Et jernbaneprojekt med en samlet udbudssum på over 335 milliarder kroner er for stor en mundfuld for en dansk entreprenør med knap 300 ansatte. Men det er interessant at være underleverandør til, fortæller MSE-direktør Jan Sørensen.
Deutsche Bahn vil opgradere det nedslidte tyske jernbanenet med 9.000 kilometer højkapacitetsstrækninger. Hamburg-Berlin står først for. I 2027 skal strækningen fra Lübeck til Hamburg være færdigrenoveret.
Region Sjælland melder sig nu blandt tvivlerne i forhold til om Deutsche Bahn bliver færdig med at bygge en ny Femernsundtunnel til aflastning af den 60 år gamle bro mellem Femern og det tyske fastland inden Femernforbindelsen indvies i 2029.
Det er usikkert, om den ny tunnel mellem Femern og det tyske fastland bliver færdig til 2029. Plan B er at renovere den 60 år gamle Femernsundbro. Men det er farligt at have en plan B, for den risikerer at blive til plan A.
Schleswig-Holsteins trafik- og erhvervsminister, Claus Ruhe Madsen, presser på for at få baglandsarbejdet til Femernforbindelsen – herunder en ny tunnel under Femernsund – færdig til 2029. Men selvom det er muligt, holder han det ikke for sandsynligt.
Stefan Seidler, der er medlem af Forbundsdagen for Sydslesvigsk Vælgerforening (SSW), er ikke optimistisk i forhold til, at Tyskland når at få sin del af infrastrukturen klar til Femerntunnelens åbning i 2029.
En intern rapport fra Deutsche Bahn viser, at det tyske jernbanenet trænger til moderniseringer for op imod 80 milliarder Euro. Schleswig-Holsteins transportminister vil have forbundsregeringen på banen.
Til sommer skydes udbuddet af anlægsarbejdet på jernbanen på Femern i gang. Deutsche Bahn inviterer nu til digital leverandørdag.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
