For fem år siden kørte entreprenørmaskinerne hos Aarsleff i tomgang næsten halvdelen af tiden. Nu er tallet nede på 27 procent. Det sparer FLC-entreprenøren for fire millioner kroner årligt – og atmosfæren for en masse unødvendig CO2.
Fire internationale konsortier er prækvalificerede i udbuddet anlægge den elektrificerede jernbane i Femern Bælt-tunnelen. Både Aarsleff og Cobra er med i opløbet om kontrakten til cirka 1,5 milliard kroner.
Aarsleff har godt gang i forretningen og opjusterer forventningerne til det kommende regnskab til en forventet vækst i omsætningen på op til 11 procent.
Aarsleff-selskabet Wicotec Kirkebjerg sælger deres fossildrevne maskinpark til stor-udlejeren GSV. Wicotec vil i fremtiden leje elektriske maskiner, når de kan, for at skærpe den grønne profil.
De fleste store kontrakter er på plads, men der er til gengæld en masse mindre ting, FLC stadig mangler. Det var budskabet fra indkøbschef Vagn Rahbeck til de fremmødte på FB Suplliers generalforsamling torsdag.
Aarsleff har investeret i to nye intelligente bulldozere til arbejdet på Femernprojektet. De nye maskiner kan fjernsupporteres og gør jordarbejdet mere effektivt.
Aarsleff dobler op på medarbejderaktier og uddeler aktier for 39 millioner kroner. En investering på 15.000 kroner for tre år siden er 47.000 kroner værd i dag.
Teknologisk Institut, Aarsleff og STARK vil i fællesskab undersøge materialespild på byggepladser. Målet er kortlægge materialespildet – og gøre noget ved det.
I det seneste regnskabsår er omsætningen steget med næsten 24 procent hos Danmarks største entreprenørkoncern. Arbejdet på Femernprojektet er med til at trække op i en turbulent tid for branchen.
HG Machines har lanceret en 100 procent elektrisk to tons dumper, der kan måle sig med dumpere med forbrændingsmotor.
FemernReport er daglige nyheder om avanceret højteknologi, tung jord- og betonproduktion, supply-chain-management, logistik, miljø, marineteknik, HR, forskning, uddannelse, faglige forhold, ledelse, politik og alt det andet, der kommer i spil, når man skal forbinde to nationer med verdens længste sænketunnel.
Vi tager ansvar for indholdet og er tilmeldt
Ole Sloth, Adm. direktør og ansvh. chefredaktør
Bernt Hertz Jensen, redaktør
